Коли йдеться про залізницю, ми, як правило, уявляємо красивий і великий вокзал, пасажирські поїзди, експреси, електрички… Проте є звичайні “сірі конячки” — невеликі залізничні станції, які працюють на вантажні перевезення. Наприклад, як станція Сірогози, яка віднедавна потрапила до розряду економічно неефективних і отримала статус “малодіяльної”. Чи зможе громада Сірогозщини відстояти право на існування цього інфраструктурного об'єкта
Як на додачу до Каховської ГЕС збудували станцію Сірогози
1951 рік. Глухий степ пробуджує і оживляє масштабне будівництво державного значення — спорудження Каховської ГЕС. Уряд приймає рішення збудувати залізничну гілку протяжністю 161 кілометр від вузлової проміжної станції Придніпровської залізниці Федорівка (Запорізька область) до дільничної станції Одеської залізниці Каховка (Херсонська область).
В цьому ж році починають будувати станцію Сірогози, як проміжну – вона має вигідне місцерозташування — рівновіддалена від станцій Федорівка і Каховка (по 80 кілометрів в обидва боки). А також має зручні під'їзні шляхи не лише з населених пунктів Нижньосірогозького району, а й з чотирьох районів Херсонської області — Іванівського, Верхньорогачицького, Великолепетиського і Горностаївського.
1954 рік. Збудовано приміщення станції Сірогози
За словами очевидців перший потяг пройшов через станцію Сірогози у 1953 році.
Спочатку вокзал знаходився у звичайному залізничному вагончику. Будівництво приміщення сучасного вокзалу розпочали у 1954 році.
За наступні кілька років добудували вузол зв’язку (тепер це Сірогозький сільський клуб), багажне відділення, підстанцію, пакгауз, механізовану частину — для завантаження і розвантаження вагонів.
Для обслуговування залізничної гілки та роботи станції створили чимало нових робочих місць. Стали затребуваними машиністи тепловозів, електрики, механіки, телефоністи, стрілочники, товарні касири. Тож в Сірогози на роботу приїхало чимало випускників залізничних училищ і технікумів, а також працевлаштувалися жителі сусідніх населених пунктів — Новоолександрівки, Першопокровки, Дем’янівки.
Функціонування залізничної станції стала поштовхом для розвитку промислової інфраструктури не лише селища Сірогози. Тут зосередили основні промислові підприємства Нижньосірогозького району: елеватор, комбінат хлібопродуктів, кукурудзяно-калібрувальний і комбікормовий заводи, майданчик «Вторчермет», міжрайсклад, завод масла і сухого молока, нафтобазу, відгодівельну базу «Заготскотовідгодівля», міжрайбазу, паливний склад, автозаправну станцію.
Пік будівництва цих заводів і підприємств припав на середину 50-х – початок 60-х років.
Однак з кінця 90-х — початку двохтисячних років суттєво зменшується товарообіг і кількість залізничних вантажоперевезень. Це позначається на роботі усіх сірогозьких підприємств — вони призупиняють, а потім і припиняють свою роботу.
На сьогодні з усього переліку промислових об’єктів селища Сірогози працюють лише елеватор, комбінат хлібопродуктів і паливний склад. Всі інші — пішли в небуття. Постало питання і про закриття самої станції Сірогози, як малодіяльної і збиткової.
Шлях довжиною в 70 років — від стратегічного об’єкту до «малодіяльної» станції
Про намір «Укрзалізниці» закрити станцію Сірогози під час селекторної наради в обласній державній адміністрації 16 березня 2020 року повідомив голова районної державної адміністрації Павло Павлов.
Селекторна нарада
Він проінформував, що кілька років поспіль Одеська залізниця порушує питання щодо закриття цієї станції. Торік їй надали статус малодіяльної, мотивуючи тим, що станція є збитковою. Однак, за словами очільника Нижньосірогозького району, не варто приймати таких поспішних рішень, адже функціонування станції Сірогози є важливою складовою в доставці матеріалів для будівництва і ремонту автошляхів не лише на території
Сірогозщини, а й сусідніх — Верхньорогачицького, Великолепетиського та Іванівського районів. Також є потреба по доставці залізничними шляхами сировини для асфальтобетонного заводу, який працює у Верхніх Сірогозах. Потужність цього підприємства становить майже 30 тисяч тонн асфальтобетону на добу (від редакції: цього вистачає на 200 – 220 квадратних метрів покриття). Однак нині завод завантажений лише на 10%.
Також Павло Павлов зауважив, що для Одеської залізниці навіть скасовано підвищений земельний податок, аби тільки вона не закривала станцію Сірогози.
Перший заступник голови Херсонської облдержадміністрації Дмитро Бутрій, вислухавши інформацію голови Нижньосірогозької райдержадміністрації, запевнив, що до вирішення цього проблемного питання долучиться заступник голови Херсонської облдержадміністрації Сергій Козир.
Нагадаємо, що станція Сірогози є проміжною в Херсонській дирекції «Одеської залізниці». До введення карантинних заходів на COVID-19 через неї курсував пасажирський потяг №317/318 «Таврія» сполученням Запоріжжя – Одеса – Запоріжжя з безпересадковими вагонами до Дніпра. А також приміський потяг Херсон — Сірогози — Херсон, який до кінця 2019 року курсував до станції Нововесела «Придніпровської залізниці», розташованій у Запорізькій області.
“Станція повноцінно функціонує і відкрита до виконання комерційних операцій”
Павло ПАВЛОВ, голова районної Нижньосірогозької державної адміністрації:
— Регіональна філія «Одеської залізниці» АТ «Українська залізниця» з 2019 року лобіює питання надання згоди органів влади та місцевого самоврядування на закриття залізничної станції «Сірогози» або отримання компенсації необґрунтованих збитків з місцевих бюджетів на її утримання.
Хоча станція «Сірогози» повноцінно функціонує. Вона відкрита для виконання комерційних операцій з продажу квитків, прийому і видачі вантажів вагонними і дрібними відправками, як на під’їзних коліях і місцях загального користування, так і для зберігання на відкритих майданчиках станції.
Залізнична станція завжди надавала послуги підприємствам, організаціям та фізичним особам з подачі вагонів до місць загального користування на підвищену колію.
Але в останній час це місце загального користування — підвищена колія — знаходиться в аварійному стані, не приймає і не відвантажує вагони з вантажем, що суттєво впливає на фінансовий результат діяльності станції. Тобто регіональна філія «Одеської залізниці» АТ «Українська залізниця» вимагає компенсувати збитки, які склалися, у тому числі, і завдяки їх власній бездіяльності і безгосподарності.
Крім того, в 2019 році керівництвом АТ «Укрзалізниця» станції «Сірогози» надано статус так званої «малодіяльної». З 1 вересня 2019 року затверджено розцінки за поставку вагонів у розмірі 17 тисяч гривень за 1 вагон, що збільшило розмір плати для бізнесу в 5 разів і призвело до відмови користування цим видом перевезень.
До станції примикають дві під’їзні колії підприємств: ТОВ «Оптімус Агро Трейд» та ТОВ ХООП «Херсоноблпаливо», якими вивантажено та навантажено в 2019 році 373 вагони. В тому числі: 139 вагонів із сільськогосподарською продукцією, 5 вагонів з мінеральними добривами.
“Закриття станції ставить під загрозу економічний сектор Сірогозщини”
Іван ЯЦІВ, голова Нижньосірогозької районної ради сьомого скликання:
— Нижньосірогозький район є сільськогосподарським, тому активність роботи станції залежить від сезонної роботи аграрної галузі.
Закриття станції ставить під загрозу роботу реально працюючого лінійного елеватора, що призведе до зростання безробіття і зменшення доходів місцевих бюджетів.
Підприємство ТОВ «Оптімус Агро Трейд» має в планах будівництво вагового комплексу та здійснення відвантаження щодоби не 6 вагонів, а 25 вагонів. Це має суттєво підвищити ефективність роботи залізничної станції.
Географічне розташування станції дозволяє приймати вантажі для 4-х районів Херсонської області: Великолепетиського, Верхньорогачинського, Іванівського та Нижньосірогозького.
По всій Україні, в тому числі і в районах Херсонської області, плануються ремонти автомобільних доріг, для здійснення яких потрібно тисячі тон щебня та інших будівельних матеріалів. Залізничний транспорт необхідний хоча б для того, щоб великовантажні автомобілі, здійснюючи доставку матеріалів для ремонту і будівництва нових доріг, не знищили старі та вже відремонтовані дороги.
“Від залізничних перевезень залежить якість автодоріг, і так було завжди”
Олександр КОРОБКОВ, депутат Нижньосірогозької районної ради сьомого скликання, член виконкому Нижньосірогозької селищної ради, начальник філії «Нижньосірогозький райавтодор»:
— Вже майже три роки керівництво Одеської залізниці обіцяє відремонтувати на станції Сірогози підвищену колію для розвантаження сипучих матеріалів. Раніше на цю колію приймали під розгрузку товарняки з комбікормами, добривами, цементом, щебенем та іншими вантажами, всього до 50 вагонів. Нині — не більше 3 вагонів.
В минулому році керівництво залізниці пообіцяло відремонтувати підвищену колію під розгрузку до 5 вагонів. Однак почався 2020 рік, а справа з її ремонтом не зрушила з місця. Керівництво УЗД взагалі запропонувало закрити залізничну станцію «Сірогози».
Зауважу, що найближчі станції, де нині можна розвантажити вагони — це Каховка і Нововеселе Запорізької області. Адже в Сірогозах уже немає розвантажувальної дільниці. Тому вантажі на Сірогозщину можна доставити тільки автотранспортом. І не варто дивуватися, що наші дороги перебувають у такому край занедбаному і напівзруйнованому стані. Адже раніше на залізничін вантажоперевезення припадало 60% усіх перевезень в Україні, ще 10% — на морські та 30% — на автоперевезення.
Сьогодні ситуація з грузоперевезеннями кардинально змінилася —практично всі вони припадають на автомобільний транспорт. Шляхи на таку експлуатацію не розраховані. Як результат — немає жодної цілої дороги, і відповідно постає питання про їх ремонт.
Нагадаю, що в Україні з 1 березня стартувала програма «Велике будівництво». Вона передбачає капітальний ремонт або спорудження доріг та інфраструктурних об'єктів у всій країні. А для цього потрібні будівельні матеріали. А як їх перевозитимуть? Знову автошляхами?
Нижньосірогозькому райавтодору вже довелося стикнулися з подібними обставинами. На Сірогозщині є власний асфальтобетонний завод. Його потужність майже 30 тисяч тонн асфальтобетону на добу. Однак нині він завантажений лише на 10%. Адже щебінь і відсів для виготовлення асфальту ми возимо за 80 кілометрів з Каховки. От і рахуйте в яку копієчку виливається вартість асфальтобетона!
З досвіду роботи зазначу, що при транспортуванні залізницею вартість щебня буде в 2 рази дешевше, ніж автотранспортом.
Наприклад, Нижньосірогозький райавтодор отримував на станції Сірогози щебінь по 200 гривень, а на території колишнього Міжколгоспбуду є майданчик на якому продають щебінь за ціною 600-700 гривень за тонну, бо його привезли машинами.
Ще один простий математичний розрахунок: 3-4 вагони щебню (кожен по 70 тонн), що прийшли на станцію Сірогози можна перевезти до Нижніх Сірогоз протягом дня. Це й же вантаж, але з залізничної станції Каховка, ці ж машини возитимуть місяць.
А ось вже реальний приклад дорожнього будівництва в нашому районі. В минулому році укладали новий асфальт на дорозі Нижні Торгаї — Нижні Сірогози протяжністю 9 кілометрів. Виділили на це будівництво 33 мільйони. Однак грошей вистачило щоб зробили лише 4 кілометри. Адже асфальтобетон довелося возили з Миколаївської області!
Аналогічна ситуація і з ціноутворенням на вугілля. Його купують на Донеччині по 2 тисячі гривень за тонну. Далі автовозкою доправляють у район. З усіма витратами і накрутками ціна на тверде паливо на сірогозьких паливних складах в межах 6-7 тисяч гривень. Якби вугілля доставляли залізницею, його вартість становила б максимум 4 тисячі гривень.
Тож які ще розрахунки навести, аби керівництво державного підприємства Одеська залізниця зрозуміли економічну доцільність функціонування станції Сірогози?
“Сірогози без станції стануть звичайним хутірцем в степу”
Лариса САХНО, депутат Нижньосірогозької районної ради сьомого скликання, директор Сірогозької ЗОШ І-ІІІ ступенів:
— Станція важлива не лише для селища Сірогози, а й для всього району. Як без залізничної станції взагалі існувати?
По-перше, — це найдешевший вид транспорту.
По-друге, — можливість з Сірогоз доїхати пасажирським потягом «Таврія» до Запоріжжя, Одеси і безпересадковими вагонами до Дніпра. А приміським «фантомасом» — до Херсона. До речі, до кінця 2019 року він курсував до станції Нововесела Запорізької області. Тож це був ще один зручний варіант доїхати до Запоріжжя: спочатку приміським потягом до Нововеселого, а далі маршруткою до Запоріжжя. Дешево і швидко. Для пенсіонерів взагалі безкоштовно, а для студентів проїзд за пільговою ціною — 50 відсотків вартості квитка. Тож не дивно, що ці залізничні рейси доволі популярні серед жителів Сірогозщини
Не менш важливими для економіки району та діяльності його промислових і сільгосппідприємств є залізничні грузоперевезення. Адже однією зі складових ціноутворення є витрати на транспортування сировини, товарів та виробів. А при перевезенні залізницею вони в кілька разів дешевні, ніж автотранспортом.
Станція Сірогози — це ще й робочі місця. Для такого маленького селища, як Сірогози, цей вкрай важливо. Адже тих, хто обслуговує залізничну лінію і працює на станції близько 20 осіб. Це черговий по станції, касир, електрики, зв’язківці, шляховики. До речі, тут працюють не лише сірогозці, а й верхньосірогозці та першопокровчани.
Якщо зупинять роботу залізничної станції Сірогози, життя в селищі взагалі замре. Сірогози без станції стануть звичайним хутірцем в степу.
“Спроба видалити один сегмент, не приведе у підсумку до підвищення ефективності”
Анатолій ШОКАРЄВ, голова Нижньосірогозької районної ради ветеранів, пенсіонер:
— Були б в керівництві Одеської залізниці розумні люди, вони б на грузоперевезеннях непогано заробляли! Адже не дурінь колись вирішив перевозити більшість вантажів саме залізницею — саме потяг один з найдешевших і в плані грузоперевезень, і пасажироперевезень.
Також залізничний транспорт історично є глибоко інтегрованим в соціально-економічні процеси нашої держави. Навіть в розрізі району ми бачимо його високу значимість у розвитку місцевої економіки. Адже залізничний транспорт оптимально підходить для швидкого переміщення великої кількості пасажирів і є найдешевшим видом транспортних перевезень.
Цьому є низка пояснень. Адже перевезення залізницею це — безпека, ритмічність, помірна вартість і незалежність від погодних умов. Це
величезні суспільні вигоди, зокрема, — істотна економія коштів для громадян, зменшення кількості заторів на дорогах, забруднення навколишнього середовища, зниження аварійності тощо.
Давайте подивимося на світовий досвід розвитку залізничного транспорту. Якщо в усьому світі залізниці дають значний прибуток і при цьому ще й можна економити бюджетні кошти, то і нам варто «повернутися обличчям» до залізничної інфраструктури.
І хоча я говорю загальні фрази стосовно всієї залізничної галузі, я маю на увазі подальше функціонування станції Сірогози. Адже українські залізниця — це єдиний комплекс. А спроба видалити один сегмент, навіть такий маленький як станція Сірогози, не приведе у підсумку до підвищення ефективності.
Що маємо на сьогодні
Після звернення голови Нижньосірогозької райдержадміністрації Павла Павлова до керівництва Херсонської області з проханням допомогти вирішити ситуацію щодо збереження залізничної станції Сірогози, Нижньосірогозька районна державна адміністрація подала аналогічний лист на розгляд депутатів Нижньосірогозької районної ради.
24 березня на ХLІІІ сесії райради депутати прийняли рішення направити Звернення до Кабінету Міністрів України.
Сесія райради
В листі мова йшла про необхідність забезпечення подальшого функціонування і недопущення закриття «малодіяльної» залізничної вантажної станції Сірогози. Також депутати райради ініціювати перед АТ «Укрзалізниця» скасування додаткової плати за подачу-забирання вагонів на малодіяльній станції.
А через місяць, 24 квітня, на XLІV сесії районної ради сьомого скликання голова районної ради Іван Яців та голова райдержадміністрації Павло Павлов проінформували, що надійшли відповіді на депутатське звернення та лист Нижньосірогозької райдержадміністрації від Херсонської облдержадміністрації.
Тож час покаже, чи й справді у владних кабінетах почули голос сірогозької громади.
